Ouvrages hydrauliques

 Drainage de l’infrastructure  

 

Le drainage de la plateforme ferroviaire est essentiel pour maintenir l’exploitation du trafic. A cet effet, l’évacuation des eaux de toutes les infrastructures doivent être assurée face aux aléas des précipitations. Les travaux en cours sur le RER entre Waterloo et Braine l’Alleud illustrent ce concept avec des caissons hydrauliques en bordure de plateforme.

Stockage temporaire de l’eau   

   

Il convient dans certains cas de pouvoir stocker l’eau de pluies afin de réduire l’écoulement et éviter de la sorte des inondations dans les zones situées en aval des infrastructures. Le ruisseau de la Counhaye en bordure de la LGV entre Liège et Aachen est un exemple dynamique de fossés en béton avec cloisons tous les 10 m et ajutage de 12 cm.

Bassin d'orage   

  Dans certains cas, les quantités sont si importantes qu’il convient d’y faire face avec des bassins d’orage de volume ayant plusieurs centaines de m³. Le respect de l’environnement nous amène également à améliorer la qualité des eaux rejetées avec notamment l’emploi de dessableur, décanteur, débourbeur,… Le bassin de la Pancherelle sur la ligne entre Liège et Aachen est un exemple qui marie un ensemble paysager de promenade avec une fonction hydraulique de dessablage et de retenue pour réduire le débit de sortie avec une qualité satisfaisante.

Station de pompage   

  Dans certains cas complexes, on est obligé de recourir à une station de pompage avec l’installation de plusieurs pompes à l’intérieur d’une bâche à eau pour faire face aux situations les plus critiques d’écoulement et de quantités d’eau pouvant être accumulées sur une plateforme ferroviaire sans exutoire naturel. La station de pompage proche du Peersbos sur la LGV entre Anvers et Amsterdam est un exemple typique d’ouvrage situé sous les voies ferroviaires.

Détournement du Schijn

Le Schijn est un collecteur en béton souterrain compartimenté assurant l'évacuation des eaux pluviales d'une grande partie de la ville d'Anvers. Pour la réalisation de la LGV entre Anvers et Amsterdam, il a été nécessaire de détourner ce collecteur sur environ 1 km. Le raccordement de la nouvelle partie du collecteur a eu lieu par phases, afin de permettre le bétonnage des divers tronçons de raccordement. Pendant ces travaux de raccordement, une capacité totale de pompage de 40.000 m³/h était disponible pour faire face aux situations extrêmes.