2X25 KV  

Sous-station de traction à Chièvres

La sous-station de traction Chièvres est composée de 2 transformateurs de 75 MVA chacun ainsi que d’un transformateur de réserve. Cette sous-station, dont l'équipement est contrôlé par le distributeur de Mons, transforme le courant de 150 kV en 2x27.5 kV.

Les autotransformateurs de la LGV

Les postes autotransformateurs sont utilisés pour fournir de l’énergie électrique à un niveau constant. Ces postes sont installés à intervalles réguliers tout le long de la ligne à grande vitesse. Toute l’étude de ce projet a été complètement réalisée en interne par les ingénieurs de TUC RAIL.

Les caténaires de la LGV

Les caténaires pour la ligne à grande vitesse ont été étudiées par les ingénieurs de TUC RAIL. La caractéristique en est qu’ils sont à bras mobile. Le software qui a été conçu à cette fin est actuellement utilisé pour de nouvelles études.
 

3 KV   

Travaux de caténaires à Bruxelles-Midi

L’entrée dans la gare de Bruxelles-Midi est très complexe. Après l’adaptation des voies – obligatoire pour l’entrée en gare à haute vitesse- les caténaires ont du être également adaptés. Le phasage des travaux a été programmé en vue d’éviter de grosse perturbation du trafic ferroviaire.

Travaux de caténaire à Louvain

L'infrastructure de la gare de Louvain a été entièrement adaptée afin de permettre le passage du train à grande vitesse (à 160 km/h). En même temps, une nouvelle couverture des quais a été construite.
Quasiment la totalité de l'infrastructure de caténaire doit être renouvelée. Ces travaux doivent s'effectuer par phases sans interrompre le trafic des trains

Travaux de caténaires dans le tunnel Sophia aux Pays-Bas

Des études, des plans et un devis pour les caténaires du tunnel Sophia ont été élaborés pour le compte de Betuweroute.
Ce tunnel est l’ouvrage d’art le plus important de la Betuweroute.