Les tunnels de Halle

A Halle, on a opté pour une tranchée couverte à 3 pertuis. Le pertuis le plus long (540 m) est utilisé par les TGV. Les trains du réseau intérieur circulent dans les deux autres pertuis, longs de 310 m chacun.

Le tunnel ferroviaire à Anvers

Pour la construction, en dessous du centre d'Anvers, de deux pertuis à voie unique - chacun d'une longueur de 1.200 m - il a d'abord été nécessaire de construire une dalle de soutènement constituée de tubes sous plusieurs maisons afin d'en assurer un meilleur soutien.
Depuis 2006, les tunnels sont empruntés par le trafic ferroviaire intérieur et international. Dès lors, Anvers-Central ne sera plus une gare cul-de-sac !

Le tunnel de Soumagne

Entre Vaux-sous-Chèvremont et Ayeneux, un tunnel à double voie de 5940 m de long a été construit. Il est prolongé par des tranchées couvertes de respectivement 177 et 388 m de longueur. La tête Ouest est à une altitude d'environ 90 m, la tête Est à 210 m.

La section libre du tunnel est d'environ 69 m², soit une section excavée de l'ordre de 110 m² pour un volume total de 825.000 m³. Ce tunnel permettra aux TGV de rejoindre Aix-la-Chapelle en site propre après arrêt à Liège-Guillemins. 
Creusement de tunnel de Soumagne.

Le tunnel de Bierbeek

Ce tunnel, long de 730 m et qui passe en dessous de l'autoroute E40, a été construit selon la méthode cut & cover. Pour ce faire, entre août 1993 et janvier 1996, la circulation routière sur l'autoroute a dû être déviée au moyen de bandes de circulation rétrécies. Le coût total de ces travaux s'éleva à 16,65 millions d'€.

Le tunnel du Peerdsbos

Ce tunnel à double voie, situé au niveau du sol et d'une longueur de 3.250 m, a été construit afin de protéger la LGV des chutes d'arbres. C'est une construction en pertuis mi-ouvert. Le tracé de ce tunnel est principalement en courbe. C'est à une vitesse maximum variant de 180 à 260km/h que le trafic intérieur et international voyageurs empruntera ce tunnel.

Ce tunnel est d’une largeur de 17 m et d’une hauteur de 9 m. 110.000 m³ de béton ont été utilisés et il est aménagé de 12 issues de secours. Les grandes ouvertures sur les côtés sont destinées à l’évacuation de la compression due au déplacement d’air provoqué par le passage du train à grande vitesse.

Le tunnel pour le 2ème accès au port d'Anvers

Ces tunnels sont momentanément en cours d'étude. Deux cas-type sont considérés : d'une part, un tunnel cut-and-cover à double voie d'une longueur de 600 m et d'autre part, deux tunnels à voie unique d'une longueur approximative de 3 km. Ces tunnels seront employés pour le transport de marchandise dont certains RID.