Viaducs

	Le viaduc d'Arbre Ce viaduc a été construit afin de surmonter un certain nombre d'obstacles : un canal, la Hunelle, le côté Est de la Dendre, une ligne de chemin de fer et plusieurs routes. Ce viaduc ferroviaire d'une longueur de 2.005 m est le plus long d'Europe ! Il est constitué de 36 piles et de 2 butées. Les tabliers en forme de U sont munis de murs anti-bruit. Grâce à sa faible hauteur, il s'intègre harmonieusement au paysage.
	Le viaduc d'Antoing Ce viaduc est un ouvrage des plus importants sur la ligne reliant la frontière française et Bruxelles. Il comporte 6 piles et 2 butées sur lesquelles reposent 6 travées de 53 m et une de 120 m. Cette dernière, renforcée par 2 arcs métalliques, relie les 2 rives de l'Escaut.
	Le viaduc entre Forest et Drogenbos Sur une distance de 950 m le TGV traverse la banlieue à une hauteur comprise entre 5 et 6 m. Il circule sur un viaduc à voie unique composé de 41 tabliers en forme de U d'environ 23 m sur 4 m. La hauteur de ces éléments en forme de U n'est que de 1,31 m.
	L'entrée de Bruxelles-Midi Un viaduc, qui permettra aux trains à grande vitesse d'entrer à Bruxelles-Midi sans croiser les autres voies, est momentanément en construction. Il s'agit d'un viaduc à double voie d'une longueur de 421 m. Il comporte 38 tabliers préfabriqués préfléchis et précontraints dont la portée maximale est de 26 m. - Animation : pose de pont bac
	Le viaduc de la ligne 28/3 Un viaduc permettant la liaison entre la ligne 124 Bruxelles - Charleroi et la ligne 28, le ring Ouest autour de Bruxelles, a été construit. Ce viaduc d'une longueur totale de 151 m, est constitué de 7 travées dont la plus grande a une portée d'environ 26 m. Les tabliers mixtes acier-béton préfléchis et précontraints ont été préfabriqués en usine.
	Le viaduc sur la ligne 50A Sur la ligne 50A Bruxelles - Gand, le pont d'acier Vierendeel a été remplacé par un viaduc à double voie. Ce viaduc est composé de 2 fois 21 tabliers, d'une portée maximale de 26 m. Les passerelles métalliques de service sont fixées en porte-à-faux sur les tabliers. Ces passerelles sont constituées de deux niveaux de plancher, le niveau inférieur étant réservé au passage des câbles. Vous remarquerez que le système de fixation des poteaux caténaires est intégré aux chevêtres préfabriqués.
	Prolongement de la voie 3 à Bruxelles-Midi Afin de relier la voie 3 à la jonction Nord-Midi, un nouveau viaduc a été construit le long de celui déjà existant. Ce viaduc présente la particularité de n'exiger qu'une faible hauteur de construction (2,15 m) pour une portée importante (40 m).
	Les viaducs de Herve, José et Battice Ces viaducs longs respectivement de 459 m, 422 m, et 1226 m sont conçus de manière à offrir les avantages majeurs suivants : limiter les déformations horizontales sous le freinage et le démarrage grâce à l'inclinaison de béquilles qui reportent ces sollicitations directement par effort normal vers les fondations répartir la dilatation de la structure grâce à l'alternance de travées isostatiques et de portiques hyperstatiques la forme du triangle des portiques permet de réduire considérablement les portées ce qui autorise une réduction importante des matériaux et une intégration très réussie dans le paysage
	Le viaduc de Louvain Il s'agit d'un ouvrage d'art impressionnant, d'une longueur totale de 366 m et d'une largeur de 12,75. La superstructure repose sur 7 piliers en forme de parois et sur 95 colonnes ovales ou rondes. Les poutres préfabriquées en béton précontraint ont été réalisées dans l'atelier de Lier et amenées à pied d'oeuvre : 60 poutres de 33 m de long et 10 poutres de 35 m de long. Les tabliers en béton armé ont été coulés sur place ; ils sont situés à une hauteur de 12,50 m. Les fondations de l'ensemble se composent de 100 pieux forés de 1,50 m de diamètre et de 500 pieux à vis de 0,60 m de diamètre.
	Le viaduc de Waremme En raison des mauvaises conditions géotechniques à Waremme, un viaduc a dû être construit au niveau du terrain naturel. Ce viaduc, long de 2790 m, repose sur une multitude de pieux recouverts d'une dalle en béton.