Trois ponts métalliques ont été construits à Halle. Le pont de la ligne à grande vitesse est long de 115 m et enjambe le canal Bruxelles - Charleroi. Les deux autres ponts ont été construits pour des lignes existantes : le premier, long de 115 m, sur la ligne classique Mons - Bruxelles, le second, d'une portée de 86 m, pour la ligne Tournai - Bruxelles.

Un viaduc avec des écrans antibruit transparents est en construction à Anvers pour l'ensemble des entrées et sorties de Kleine Bareel.

Au-dessus de la route de Breda, ce viaduc sera renforcé par un pont en arc en acier.

Ce pont, de type bow-string avec un plattelage orthotrope, est long de 117, 2 m et a nécessité pas moins de 1400 tonnes d'acier. La hauteur de l'arc est de 18,74 m.

Ce pont en acier à 4 voies d'une longueur de 257 m comprend un arc d'une hauteur de 40 m. 5.000 tonnes d'acier ont été employé pour la construction de ce pont en arches à tablier mixte.

Ce pont de 136 m de long constitue un élément essentiel de la LGV-Branche, puisqu'il donne accès aux deux voies centrales de la ligne Bruxelles-Louvain à partir de Bruxelles-Nord. Il était impossible d'assembler le pont en arc au-dessus des voies principales sans mettre en péril la sécurité du trafic ferroviaire. Le viaduc en béton étant disponible, les ingénieurs de TUC RAIL ont eu l'idée d'assembler l'arc en acier au-dessus du viaduc et de déplacer ensuite la construction jusqu'à son emplacement définitif. Le pont en arc a été lancé d'un support provisoire à l'autre.

Pour la construction de ce pont en courbe en béton précontraint (d'une longueur d'environ 130 m sans les bretelles d'accès et de sortie), les éléments ont été poussés un à un par-dessus les voies en service d'une butée à l'autre. En tout, 1.800 m³ de béton ont été utilisés et 88 pieux renforcent les butées et les piles.

Généralement lorsque l'on pose une nouvelle ligne de chemin de fer à côté d'une autoroute, les passages supérieurs de celle-ci doivent être rallongés. Ces prolongements de ponts se font dans le même style architectural.

A hauteur de Lot, la LGV croise la ligne Bruxelles - Mons grâce à un viaduc de 672 m de long. Il est composé de 16 travées de 42 m renforcées par des treillis en métal, lesquels permettent à la structure mixte acier-béton de supporter la charge de la plate-forme et la poussée mobile des trains. Les deux rampes d'accès ont une longueur respective de 305 m et 287 m.

A l'entrée de l'agglomération bruxelloise, cet ouvrage d'art saute aux yeux. Beaucoup y distinguent un point d'exclamation, signalant que "vous entrez Bruxelles".

Ce pont haubané a été l'un des premiers projets de TUC RAIL et a été construit en réalisé dans le cadre de la modernisation des lignes existantes Mons-Bruxelles et Charleroi-Bruxelles. Durant la construction l’exploitation de ces lignes très fréquentées n’a pas été interrompue.

 Ce nouveau viaduc est composé de deux tabliers mixtes acier-béton, de 100 m de long chacun. Tous deux reposent sur un pilier central betonné ainsi que sur des butées ancrées dans le rocher.

Les tabliers pèsent chacun 3.300 tonnes et le pilier central a une hauteur de 35 m.

Une structure métallique de 50 tonnes renforce le tout. Le viaduc a été construit dans le but de remplacer l'ancien viaduc qui se composait de tabliers plus petits (70 m chacun). Les anciens piliers et les anciennes butées ont été dynamités. A aucun moment ces travaux n'ont perturbé le trafic ferroviaire.