Les enjeux en termes de mobilité en Belgique sont énormes. TUC RAIL contribue à améliorer la mobilité via différents projets, dont notamment le désenclavement ferroviaire des aéroports. L’objectif est de rendre ceux-ci plus accessibles et de les relier aux grandes villes de nos pays voisins de façon plus efficace. Les projets actuels de TUC RAIL dans ce domaine concernent les aéroports situés à Zaventem et à Charleroi.

Brussels Airport

Dans le cadre de son projet Diabolo, TUC RAIL a notamment creusé un tunnel sous Brussels Airport tout en permettant à l’aéroport de rester intégralement opérationnel. Au-delà de la prouesse technique, grâce à ce tunnel, la gare de Zaventem Aéroport est ainsi reliée au nord du pays. En outre, la gare a été transformée et dotée de tous les équipements modernes. Les trois voies à quai ont été par ailleurs prolongées de 100 mètres en vue de l’accueil de trains plus longs et de l’augmentation de la capacité.

Le projet Diabolo consiste à désenclaver l’aéroport pour le relier au nord (direction Bruxelles, Malines et Anvers) par la réalisation d’une liaison ferroviaire souterraine entre Brussels Airport et la nouvelle ligne à double voie Schaerbeek – Malines (L25N) sur la berme centrale de l’autoroute E19. Un tunnel ferroviaire a également été creusé. Il part de la gare de Bruxelles-National-Aéroport (tunnel en tranchée couverte d’environ 400 mètres) et passe ensuite sous les pistes de décollage et d’atterrissage (tunnel foré avec deux tubes d’une longueur de 1 070 mètres). Le tunnel continue ensuite en passant d’abord sous la zone Brucargo (tunnel en tranchée couverte de 450 mètres de long), et ensuite sous l’échangeur routier de Machelen. Il débouche ensuite en surface sur la berme centrale où il rejoint la nouvelle Ligne 25N.

La liaison ferroviaire entre Schaerbeek et Malines est financée par Infrabel, alors que la partie du tunnel jusqu’à la berme centrale de l’E19 est, elle, financée par le consortium Northern Diabolo SA via une construction PPP. Après l’achèvement du projet, Northern Diabolo obtiendra la concession de l’infrastructure pour une durée de 35 ans et mettra l’infrastructure à la disposition d’Infrabel pendant cette période. Le consortium percevra un supplément par billet vendu pour couvrir son investissement financier. Au terme de la période des 35 ans, l’infrastructure deviendra automatiquement la propriété d’Infrabel.

Brussels South Charleroi Airport

L’objectif de ce projet géré par TUC RAIL est de créer une liaison ferroviaire entre l’aéroport de Charleroi (Brussels South Charleroi Airport) et le réseau ferroviaire belge, ce qui constitue un atout pour le développement futur de l’aéroport.

Outre la desserte de l’aéroport proprement dite, le nouveau point d’arrêt pourrait constituer un attrait pour les personnes travaillant dans et à proximité de l’aéroport (zoning industriel) et pour les navetteurs se rendant à Bruxelles.

Le nouveau tracé ferroviaire reliera la gare de Luttre sur la Ligne 124 (Charleroi-Sud – Bruxelles) à la Ligne 140 (Charleroi-Sud – Ottignies) au niveau de l’ancienne gare de Ransart en passant par la zone aéroportuaire. La traversée des zones de l’aéroport/aéropole se fera par un tunnel. Le point d’arrêt sera situé sous l’aéroport. Un parking sera construit à proximité directe avec un accès aisé depuis l’autoroute.

La mission confiée à TUC RAIL par Infrabel s’étend de la définition du projet jusqu’à son achèvement et comprend notamment les études préliminaires, l’établissement des documents nécessaires aux procédures administratives telles que les demandes de permis, les études proprement dites, la direction et la surveillance de chantier ainsi que la gestion du projet.