La liaison ferroviaire du Liefkenshoek
La liaison ferroviaire du Liefkenshoek est une liaison directe entre les rives gauche et droite de l’Escaut. Elle vise à apporter une réponse à la croissance considérable du trafic de marchandises attendue dans la région dans les années à venir. Il s’agit d’un tracé à double voie de 16,2 km de long passant en-dessous du canal de Waasland, de l’Escaut et du Kanaaldok.
Le tracé à double voie passera en tunnel sur environ la moitié de sa longueur. La nouvelle ligne sera en grande partie accolée à l’infrastructure routière existante. Elle croisera les infrastructures suivantes en souterrain :
le canal de Waasland sur la rive gauche
(par le tunnel de Beveren, un tunnel déjà existant mais qui n’a jamais servi) ;
l’Escaut et le Kanaaldok B1-B2 sur la rive droite
(par deux tunnels parallèles à voie unique de 6 km chacun).
La partie génie civil du projet est réalisée sous la forme d’une coopération en PPP (Partenariat Public Privé). Au terme de cette coopération, c’est un partenaire privé qui prendra en charge l’étude (Design), la construction (Build), le financement (Finance) et la maintenance/ entretien (Maintain). C’est LOCORAIL, une société anonyme spécialement créée à cet effet, qui a été choisie comme partenaire privé pour le projet. LOCORAIL mettra l’infrastructure à la disposition d’Infrabel pour une durée de 38 ans. Celle-ci paiera une indemnité de disponibilité d’environ 50 millions d’euros par an. Au terme de cette période de 38 ans, l’infrastructure sera transférée gratuitement à Infrabel.
À la date du 16 mai, le premier, surnommé « Schannulleke », a déjà foré 4506 m sur les 6 km prévus. Le deuxième, surnommé « Wiske », a foré les derniers centimètres du deuxième tunnel. Le percement du premier pertuis s’est fait en présence de la presse et de plusieurs personnalités. L’ensemble du forage du double tunnel devrait être terminé en septembre 2011.
La bifurcation d’« Oude Landen » et le deuxième accès au port
Le rail joue un rôle capital dans le traitement du trafic de marchandises de et vers le port d’Anvers. La ligne de marchandises 27A, l’axe principal actuel situé le long du ring d’Anvers, connaît actuellement des problèmes de capacité. Par ailleurs, les différents travaux d’expansion du port et l’augmentation de la part de marché du rail entraîneront une croissance du trafic dans les années à venir. Une augmentation de la capacité de la ligne est donc nécessaire.
La réalisation de l’embranchement d’« Oude Landen » à Ekeren dont TUC RAIL assure les études s’inscrit dans ce cadre. Elle permettra d’augmenter considérablement la capacité de la Ligne 27A à partir de fin 2011.
Cette bifurcation marque par ailleurs le début des travaux du deuxième accès ferroviaire au port d’Anvers. Celui-ci se concrétisera en une nouvelle ligne de marchandises qui reliera le port au réseau ferroviaire à hauteur de Lier et dont TUC RAIL réalise actuellement les études préalables. A partir du croisement avec l’autoroute E19, le deuxième accès sera accolé à l’A102, la future autoroute entre le nœud routier d’Anvers-Nord (A12/E19) et l’E313 à hauteur de Wommelgem. Au-delà du rond-point de Wommelgem, la nouvelle ligne se poursuivra en direction de Lier selon un tracé encore à déterminer. Les travaux pour la réalisation du deuxième accès ferroviaire qui aura une longueur totale de 25 à 30 km débuteront en 2014.
TUC RAIL a collaboré à la réalisation d'un film sur le deuxième accès ferroviaire au port d'Anvers. La vidéo d'une durée de 15 minutes disponible ci-dessous existe uniquement en version néerlandaise.