Ontwerpen en aanleggen nieuwe spoorweglijnen voor het hogesnelheidsnet
.png) |
Tussen de Frans grens en Lembeek
Een eerste deel van 15 km van deze grensoverschrijdende hogesnelheidslijn werd in dienst genomen in juni 1996, het aansluitende deel van 56 km in december 1997. Kostprijs van deze 71 km lange HS-Lijn: 802 miljoen €. |
.png) |
Tussen Leuven en Bierset
De eerste werken begonnen in september 1997, maar de tunnel van Bierbeek waardoor de HSL onder de E40 duikt, werd reeds gebouwd tussen 1993 en 1996. Vanaf Bierbeek tot Bierset loopt het tracé over een afstand van 62 km parallel met de autosnelweg. Deze hogesnelheidslijn werd op 15 december 2002 in commerciële dienst genomen. De kosten bedroegen 584 miljoen €. |
.png) |
Tussen Luik en de Duitse grens
Koninginnestuk op dit baanvak is de bouw van de 6,2 km lange tunnel van Soumagne. Precies voor Welkenraedt zal de HSL haar eigen bedding verlaten om aan te sluiten op de bestaande lijn 37 net voor het vernieuwde viaduct van Hammerbrücke. |
.png) |
Tussen Antwerpen en de Nederlandse grens
In 2000 startten de werken voor de aanleg van een nieuwe hogesnelheidslijn langs de E19 tussen Antwerpen en de Belgisch-Nederlandse grens over een lengte van 35,2 km. Deze lijn zal gebruikt worden door HST's (300 km/h) maar ook door internationale treinen naar Nederland en binnenlandse IC-treinen richting Kempen en Breda. |
Enkele technische gegevens:
- grondverzet : circa 3 miljoen ton
- ballast : circa 1,7 miljoen ton
- steenslag voor de spoorbedding : circa 1,3 miljoen ton
- aantal dwarsliggers : 120.000
Kostprijs : 622 miljoen euro voor 35,2 km waarvan 367 miljoen betaald door Nederland.
Enkele belangrijke kosten :
- koker Peerdsboos : 22,8 miljoen €
- sporen en bovenleiding : 100 miljoen €
- milieumaatregelen : 60 miljoen €