Tunnels

 

De tunnels van Halle.

Voor het aanleggen van een nieuwe hogesnelheidslijn in Halle werden 3 tunnels met de methode van de overdekte sleuf gebouwd. De treinen van het binnenverkeer gebruiken 2 tunnels van elk 310 m.
De hst's rijden door een overdekte sleuf van 540 m.

 

Spoortunnel te Antwerpen

Voor het bouwen van twee enkelsporige tunnelkokers - met elk een lengte van 1200 m - onder het centrum van Antwerpen werd onder sommige huizen eerst een buizendak aangelegd. Sinds 2006 zijn de tunnels gebruikt voor zowel het binnenlands als voor het internationale treinverkeer. Antwerpen-Centraal is hiermee niet langer een kopstation.

 

De tunnel van Soumagne

Tussen Vaux-sous-Chèvremont en Ayeneux werd een dubbelsporige tunnel aangelegd met een lengte van 5.940 m, verlengd met overdekte sleuven van resp. 177 en 388 m. Het westelijke stuk van de tunnel ligt 90 m boven de zeespiegel, terwijl het oostelijke deel zich op 210 m bevindt.
De tunnel heeft sectie van ongeveer 69 m², waarvoor een sectie van 110 m² of in totaal 825.000 m³ grond diende uitgegraven te worden.
Via deze tunnel zal de HST in eigen bedding naar Aken rijden na een halte in Luik-Guillemins. 
Boren van de tunnel van Soumagne

 

Tunnel van Bierbeek

Het bouwen van deze tunnel onder de E40-autosnelweg werd uitgevoerd volgens de cut & cover-methode. Daartoe moest het wegverkeer op de autosnelweg van augustus 1993 tot januari 1996 omgeleid worden via versmalde rijvakken. De totale kostprijs bedroeg 16,65 miljoen €.

 

Tunnel Peerdsbos

Deze dubbelsporige tunnel op maaiveldniveau van 3.250 m lang werd gebouwd om de HSL te beschermen tegen omvallende bomen. Het is een halfopen kokerconstructie. Tracématig ligt deze tunnel grotendeels in bocht: zowel binnenlands als internationaal reizigersverkeer zal er doorrijden met een snelheid variërend van 180 km/h tot 260 km/h. De koker heeft een breedte van 17 m en een hoogte van 9 m. Er werd 110.000 m3 beton gebruikt en er zijn 12 nooduitgangen.
De grote openingen langs de zijkant zijn noodzakelijk vanwege de grote  luchtverplaatsing die de treinen in de koker met zich zullen meebrengen.

 

Tunnels voor de tweede havenontsluiting

Deze tunnels bevinden zich momenteel nog in de voorontwerpfase. Twee representatieve typegevallen worden beschouwd: een dubbelsporige cut-and-covertunnel met een lengte van 600 m en een oplossing met 2 enkelsporige tunnels met een lengte van ongeveer 3 km. Deze tunnels zullen gebruikt worden voor goederenverkeer waarin een zeker aandeel RID-transporten zullen zijn vervat.