Het viaduct van Arbre

Deze viaduct werd gebouwd om verschillende hindernissen te overbruggen: een kanaal, de Hunelle, de oostelijke Dender, een spoorweglijn en verschillende wegen. Met zijn 2.005 m is het de langste spoorwegviaduct van Europa! Het bestaat uit 36 pijlers en 2 landhoofden. De brugdekken werden gebouwd in U-vorm, met een rechtstreekse integratie van geluidswerende wanden. Door zijn geringe hoogte past hij harmonieus in het landschap.

Het viaduct van Antoing

Dit viaduct is één van de belangrijkste kunstwerken op de lijn tussen de Franse grens en Brussel. Het bestaat uit 6 pijlers en 2 landhoofden (eindpijlers) waarop 6 overspanningen van 53 m en één van 120 m rusten. Deze laatste overspanning verbindt de 2 oevers van de Schelde en wordt versterkt door 2 stalen bogen.

Het viaduct tussen Vorst en Drogenbos

Over een afstand van 950 m doorkruist de HSL enkele Brusselse voorsteden op een hoogte tussen 5 en 6 m. Dat gebeurt op een slank viaduct bestaande uit 41 U-dekken van ongeveer 23 m lengte en 4 m breedte. De constructiehoogte van de U-elementen is slechts 1,31 m.

De inrit van Brussel-Zuid

Om de hogesnelheidslijn bij het binnenkomen van Brussel-Zuid over de verschillende sporenbundels te kunnen leiden is er een dubbelsporig viaduct gebouwd over een lengte van 421 m, bestaande uit 38 geprefabriceerde brugdekken van het type voorgebogen en voorgespannen, waarvan de maximale spanwijdte 26 m bedraagt.
- Animatie: plaatsen brugdekken

Het viaduct van de lijn 28/3

Om de lijn Brussel-Charleroi (lijn 124) te verbinden met de lijn 28, het westelijk ringspoor rond Brussel, werd er een viaduct gebouwd met een totale lengte van 151 m bestaande uit 7 overspanningen waarvan de grootste draagwijdte 26 m bedraagt. De voorgespannen en voorgebogen brugdekken uit staal en beton werden geprefabriceerd in de werkplaatsen van de aannemer. 

Het viaduct van de lijn 50A

Op de lijn 50A Brussel-Gent werd de stalen "Vierendeelbrug" vervangen door een viaduct van 2 maal 21 overspanningen met een maximum lengte van 26 m. Aan de zijwand van het viaduct werd er een metalen loopbrug vastgemaakt die 2 niveaus heeft. Onderaan liggen de kabels en het bovenste gedeelte is de eigenlijke loopbrug. Opmerkelijk is dat de bovenleidingpalen verankerd werden op de draagbalken van het viaduct.

Het verlengen van spoor 3 in Brussel-Zuid

Om spoor 3 te verbinden met de Noord-Zuidverbinding in Brussel werd tegen het bestaande viaduct een nieuw viaduct gebouwd. Een bijzonder kenmerk van dit kunstwerk is de geringe hoogte van 2,15 m voor een 40 m lange draagwijdte.

De viaducten van Herve, José en Battice

Tussen Luik en de Duitse grens kruist de HSL, na het verlaten van de tunnel van Soumagne, het plateau van Herve. Om woongebieden en belangrijke verkeersassen te vermijden werden daartoe 3 viaducten met een totale lengte van bijna 2.400 m bebouwd.  

Het zijn:

• het viaduct van José dat het gelijknamige gehucht overspant met een totale lengte van 450 m;
• het viaduct van Herve met een identieke lengte overspant het hart van Herve;
• het viaduct van Battice is het belangrijkste kunstwerk met een lengte van 1.420 m en overspant het op- en afritcomplex van de E40.  

Het viaduct van Leuven

Met een totale lengte van 366 m en een breedte van 12,75 m is de viaduct van Leuven een indrukwekkend kunstwerk. De bovenbouw rust op 7 wandvormige pijlers en niet minder dan 95 ovale of ronde kolommen. De geprefabriceerde balken in voorgespannen beton werden in het atelier gebouwd en naar Leuven getransporteerd: 60 balken met een lengte van 33 m.

De gewapende betondekken werden ter plaatse gestort en de hoogte van het dek boven het omliggende terrein bedraagt 12,50 m. De funderingen van het geheel bestaan uit 100 boorpalen met een diameter van 1,50 m en 500 schroefpalen van 0,60 m diameter.

Het viaduct van Waremme

Te Waremme waren de geotechnische condities zeer slecht. Een groot aantal pijlers werd in de grond gedreven en over een lengte van 2.790 m werd hier een betonnen plaat opgelegd. Zo ontstond een viaduct op grondniveau.