In Halle werden niet minder dan drie stalen bruggen gebouwd. De brug van de hogesnelheidslijn overspant het kanaal Brussel-Charleroi en heeft een lengte van 115 m. Twee andere bruggen werden gebouwd op de al bestaande lijnen: de ene voor de klassieke spoorlijn Bergen-Brussel eveneens van 115 m lengte en de andere voor de lijn Doornik-Brussel met een overspanning van 86 m.

Voor de passage van de hogesnelheidslijn naar Nederland werd ter hoogte van het in- en uitrittencomplex Kleine Bareel in Antwerpen een viaduct gebouwd met doorzichtige geluidschermen.

Het viaduct over de Bredabaan werd versterkt met een stalen brug.

Deze brug over de vaart bij de inrit van het station Leuven is van het type verstijfde buigingsboog met een orthotrope brugdekvloer. Ze heeft een lengte van 117,2 m en niet minder dan 1400 ton staal werd gebruikt.De hoogte van de boog bedraagt 18,74 m.

De Demkabrug is een stalen boogbrug met een gemengde staal-beton rijvloer over het Amsterdam-Rijnkanaal in Utrecht. Om de hinder voor het drukke wegverkeer in de omgeving tot een minimum te beperken werd de staalbouw van deze 4-sporige brug werd ingevaren! Ze heeft een lengte van 257 m en de boog heeft een hoogte van 40 m. 5.000 ton staal werd hiervoor gebruikt.

Deze 136 m lange brug vormt een essentieel onderdeel van de HSL-Oosttak aangezien zij vanuit Brussel-Noord toegang geeft tot de twee centrale sporen van de lijn Brussel-Leuven. De boogbrug kon onmogelijk boven de hoofdsporen worden samengebouwd zonder de veiligheid van het treinverkeer in gevaar te brengen.Omdat het betonnen viaduct toch ter beschikking stond hebben de ingenieurs van TUC RAIL bedacht de stalen boog eerst samen te bouwen bovenop het viaduct om nadien het geheel te verschuiven tot op de definitieve plaats. De boogbrug werd hierbij telkens naar een volgende voorlopige steun geduwd.

Voor deze voorgespannen betonnen brug in bocht (met een lengte van ca 130 m zonder de op- en afritten) werden de brugelementen één voor één over de sporen in dienst van het ene landhoofd naar het andere geduwd. In het totaal werd er 1.800 m³ beton gebruikt. Er zitten niet minder dan 88 palen onder de landhoofden en pijlers.

Bij het aanleggen van een spoorweglijn gebundeld met een autoweg dienen de overbruggingen meestal verlengd te worden. Daarbij wordt vaak de oude brug behouden en wordt ze in dezelfde bouwstijl verlengd.

Ter hoogte van Lot werd een viaduct gebouwd om de HSL te laten kruisen met de lijn Brussel - Bergen. Het viaduct heeft een totale lengte van 682 m en bestaat uit 16 overspanningen van 42,60 m verstrekt met metalen vakwerken waardoor de gemengde beton-staal structuur kan weerstaan aan de belasting van de spoorbedding en de mobiele belasting van de treinen. De twee aanloophellingen hebben een lengte van 305 m en 287m.

Bij het binnenrijden van de Brusselse agglomeratie valt dit kunstwerk beslist op. Velen zien er een uitroepteken in dat meldt "u rijdt Brussel binnen". Deze tuikabelbrug was een van de eerste ontwerpen van TUC RAIL en werd gebouwd tijdens de modernisering van de bestaande spoorweglijnen tussen Bergen en Brussel en Charleroi en Brussel. Tijdens de bouw werd de exploitatie van die drukke spoorweglijnen niet onderbroken.

 Dit nieuwe viaduct bestaat uit twee gemengd beton-stalen brugdekken van elk 100 m lengte. Ze rusten op een betonnen middenpijler en aan de andere zijden op landhoofden die verankerd zijn in de rots. De beide brugdelen wegen elk 3.300 ton en de middenpijler is 35 m hoog. Een metalen vakwerk (van 50 ton) versterkt het geheel. Het viaduct werd gebouwd om een oud kleiner viaduct (met brugdekken van 70 m elk) te vervangen. Dit gebeurde zonder het treinverkeer te onderbreken. De oude pijlers en landhoofden werden met dynamiet verwijderd.