In België staat op het vlak van mobiliteit heel wat op het spel. TUC RAIL werkt mee aan een verbeterde mobiliteit via verschillende projecten, waaronder de spoorwegontsluiting van de luchthavens. De bedoeling is om deze beter bereikbaar te maken en beter te verbinden met grote steden uit onze buurlanden. De huidige projecten van TUC RAIL in dit verband hebben betrekking op de luchthavens van Zaventem en Charleroi.
Brussels Airport
De ontsluiting van Brussels National Airport (Zaventem) wordt het Diaboloproject genoemd. Hierbij heeft TUC RAIL o.m. de volledig operationele luchthaven ondertunneld. Maar Diabolo is meer dan alleen dat technische huzarenstuk. Het station van Zaventem Luchthaven is niet langer een doodlopend kopstation, maar wordt via de tunnel verbonden met het noorden van het land. Het station werd eveneens omgebouwd en uitgerust met alle moderne voorzieningen en de drie perronsporen werden met 100 meter verlengd voor de ontvangst van langere treinen en een verhoging van de capaciteit.
Het gaat hier om de ontsluiting van de luchthaven naar het noorden (richting Brussel, Mechelen en Antwerpen) via de aanleg van een ondergrondse spoorverbinding tussen Brussels Airport en de nieuwe dubbelsporige lijn Schaarbeek - Mechelen (L25N) op de middenberm van de autosnelweg E19. Voor die ontsluiting was een spoortunnel nodig die vertrekt van het station Brussel-Nationaal-Luchthaven (een cut-and-covertunnel van ongeveer 400 meter) en vervolgens onder de start- en landingsbanen doorloopt (boortunnel met 2 kokers met een lengte van 1 070 meter). De tunnel gaat verder onder de Brucargo-zone (cut-and-covertunnel van 450 meter lengte) en vandaar langs twee zijden onder de verkeerswisselaar van Machelen. Vervolgens komen de twee tunneleinden bovengronds uit op de middenberm en sluiten daar aan op de nieuwe spoorlijn 25N.
De verbinding Schaarbeek-Mechelen wordt gefinancierd door Infrabel, terwijl het gedeelte tunnel van het station Brussel Nationale Luchthaven tot aan de middenberm van de E19 wordt gefinancierd door het consortium Northern Diabolo NV via een PPP-constructie. Dit houdt in dat de financiers, Northern Diabolo NV, na voltooiing van het project gedurende 35 jaar de concessie van de infrastructuur krijgen, m.a.w. dat zij gedurende deze periode de infrastructuur ter beschikking zullen stellen van Infrabel. Zij krijgen een toeslag per verkocht ticket om hun financiële investering te dekken. Na deze periode wordt diezelfde infrastructuur automatisch eigendom van Infrabel.
Brussels South Charleroi Airport
Het doel van dit door TUC RAIL beheerde project is een spoorwegverbinding te creëren tussen de luchthaven van Charleroi (Brussels South Charleroi Airport) en de rest van het Belgische spoorwegnet. Deze verbinding is een troef voor de toekomstige ontwikkeling van de luchthaven.
Naast de bediening van de eigenlijke luchthaven zou de nieuwe stopplaats niet alleen aantrekkelijk zijn voor personen die in en nabij de luchthaven werken (industriezone) maar ook voor pendelaars naar Brussel.
Het nieuwe spoorwegtracé zal het station van Luttre op Lijn 124 (Charleroi-Sud – Brussel) verbinden met Lijn 140 (Charleroi-Sud – Ottignies) ter hoogte van het voormalige station van Ransart en dat loopt langs de luchthavenzone. De luchthavenzone wordt ondertunneld en de stopplaats zal zich onder de luchthaven bevinden. In de onmiddellijke nabijheid zal een parking worden aangelegd die gemakkelijk bereikbaar zal zijn vanaf de autosnelweg.
De opdracht die Infrabel aan TUC RAIL heeft toevertrouwd, strekt zich uit van de definitie tot de volledige afwerking van het project en omvat in het bijzonder de voorstudies, de opmaak van de nodige documenten voor de administratieve procedures zoals de vergunningsaanvragen, de eigenlijke studies, de leiding en het toezicht van de werven en het projectmanagement.